Voortbeweging

Voortbeweging

door: Pim Spithost (maart 2013)

Brandstoftanken
Ons schip vaart en verwarmt op diesel, je hebt 2 soorten diesel: Rode diesel en witte diesel. Rode diesel is niet meer te koop, maar witte diesel nog wel. Eens in de zoveel tijd vragen we of de diesel-tankwagen weer even langs kan komen en die vult onze tank dan weer via een buisje op.

Motor20130321_170733
De motor aan boord is een dieselmotor van het type “Volvo Penta TMD 96 1B”. Met deze motor beweegt het schip zich voort. De motor heeft 240 APK, dat betekent dat er 240 PK op de schroefas wordt gezet. Een PK is een “paardenkracht” Als je een motor hebt van 1 PK betekent dat dat je in plaats van de motor 1 paard kunt zetten en even snel vooruit kan gaan. Het is dus gewoon een sterktemaat van de motor. Ik zou niet 240 paarden voor ons schip hangen, want ik denk dat je dan niet zo ver komt 😛 . De motor is ongeveer in 1962 in het schip gezet.
-> Lees meer <-

Schroef20130321_170138
We gebruiken in feite de reserve-schroef. De eerste schroef is stuk. We hebben de oude schroef nu achterop het schip.

DashboardSAMSUNG
Wij hebben in de stuurhut ook een soort dashboard, maar dan van hout. Het is best wel ironisch, want dit dashboard heeft minder knoppen en schuifjes dan een auto heeft.

Gashendel en keerkoppelingSAMSUNG
We hebben een soort grijs bedieningskolom waar de hendels in staan, de gashendel rechts en de keerkoppeling links. De gashendel is net iets langer dan de keerkoppeling, maar voor de rest lijken ze hetzelfde. De keerkoppeling heeft 3 standen: Vooruit (van je af), neutraal (in het midden) en achteruit (naar je toe). De gashendel heeft niet echt een bepaald aantal standen, het gaat alleen steeds sneller naar mate je hem verder naar je toe trekt. Als de gashendel helemaal van je af staat, staat hij in zijn laagste toerental. Dat betekent dat hij niet langzamer zou kunnen. Ik heb ook geleerd dat ik dat laagste toerental niet moet onderschatten, want als je denkt dat je even stil wilt staan en je hendel dus helemaal van je af hebt dat je dan nog steeds wel vlot vooruit gaat. Als je stil wilt staan moet je de keerkoppeling in z’n neutraal zetten.

Stuurmechanisme
20130321_171227SAMSUNG
Het stuur in de stuurhut is indirect verbonden met het roer. Als je het
stuur draait draai je meteen ook het tandwiel dat achter het stuur zit
en dat beweegt weer een ketting die in de machinekamer weer eentandwiel laat draaien. Dat tandwiel laat een grote as draaien midden
door de machinekamer heen en die as is via wat tandwielen 20130321_170159
verbonden met de roerkoning (een as) die het roer zelf laat draaien.
Hier rechts zie je hoe de as door de machinekamer heen de
roerkoning in beweging zet.

Ankers20121024_091956
We hebben 2 ankers die allebei aan onze punt hangen. Het anker aan de stuurboord kant heeft 30 en het anker aan de bakboord kant heeft 40 meter ketting.

Ankermotortje20130321_165902
Het ankermotortje is oorspronkelijk niet bedoelt als ankermotortje, maar als stroomvoorziening voor een rijdend winkeltje. Het ankermotortje zorgt er nu voor dat de ankers omhoog en omlaag kunnen.

Ankerkettingbak20130321_165950
Het ankerkettingbakje is een bak waar de ketting van het anker in opgeslagen wordt.

Spudpaal
We hebben een spudpaal vlak voor mijn slaapkamer, in mijn kamer kun je zelfs een uitstekend stukje muur zien. Daar zit dan de spudpaal. Die spudpaal is zoals de naam al verraadt een paal. Die paal kun je via een soort afstandsbediening de grond in laten zakken. Het zou dus als een soort anker kunnen dienen.

Bronnen:

  • Interview met en rondleiding door Klaus Spithost
  • Foto’s Pim Spithost